Categoría: Una Perspectiva Global

Camiones Reconstruidas: CAT 789 de Chile a Tampa a Australia

Este necogio hace seis años para reconstruir un grupo de 6 x CAT 789 Camiones Mineros de 240-toneladas fue una experiencia profesional muy agradable – todavía el proyecto más grande en la historia de Ring Power CAT. La logística desde la Mina BHP en Chile hacia el Taller en Tampa, Edo Florida fue un proyecto enorme, despues para reconstruir todas las maquinas fue unos cinco meses mas – al final las unidades fueran vendidas a Queensland, Australia en Julio 2012…vamos a hacer eso de nuevo, comenzando con los componentes de maquinaria minera!

Exportado: Volvo L350F llega a Brasil

Este Volvo L350F pasó su «primera vida» en una operación de biocombustible en Edo Georgia, uno de tres (3) equipados con garfios forestales: más de 16.000 horas de uso. Los adquirimos como intercambios, vendimos el primero a otro Distribuidor Volvo en EE. UU. y las dos (2) unidades restantes a este Cliente Brasileño que posee varias canteras, produce enormes losas de granito y carga contenedores para exportar su producto a todo el mundo y las cocinas residenciales de EE.UU.

Volvo EC340DL De Tiering

Turks & Caicos (verano 2016) – Es brutalmente caluroso la mayoría de los días de verano y, a veces, insoportablemente húmedo en las islas del Caribe, pero el desafío perpetuo para los constructores / desarrolladores es la falta de apoyo de los concesionarios en este archipiélago periférico. Si bien el concesionario en la República Dominicana era el «comerciante registrado» de esta nación isleña, no tiene operaciones de ladrillo y mortero allí, y no hay técnico de servicio con VISA para ingresar al país: intervinimos y llenamos el vacío.

Nuestro cliente necesitaba adquirir una máquina de último modelo para satisfacer su extrema necesidad de una excavadora de más de 30 toneladas métricas. Le proporcionamos este Volvo EC340DL (Intermedio Tie IV) y el soporte necesario para garantizar que funcionara como estaba previsto, por lo tanto, nuestra primera El proyecto «de-escalonamiento» fue programado y planificado.

El trabajo mecánico fue bastante simple, aproximadamente cinco (5) horas por un técnico de servicio con experiencia: eliminación parcial del equipo de emisiones original de fábrica, instalación de piezas de repuesto, documentación del proceso, etc.

El proceso solo se vio complicado por algunos problemas de banda ancha y cobertura celular en el sitio, que fueron manejados por expertos y superados por nuestro equipo. La reprogramación de la ECU fue entonces una tarea final fácil.

Un año en esta excavadora hidráulica de «niveles» está funcionando según lo previsto y satisface las necesidades de nuestro cliente sin incidentes reportados … ¿Quién es el siguiente?

La Conversión de Maquinaria Tier IV-intermedio Lo Mejor de la Industria

El Asunto – Después de haber experimentado la llegada y las implicaciones de los motores “Tier IV-intermedio” en el mercado Estadounidense le puedo decir que ha sido un cambio grande del juego! Hace varios años se trataba de una discusión conceptual y hoy es la realidad como los inventarios Estadounidenses de todas las marcas y modelos se convierten en un problema para los dueños, casas de las flotas de alquiler y contratistas que han comprado esta maquinaria entre 2010 – 2014. El flujo histórico de maquinaria pesada de la construcción desde las flotas basados ​​a los EE.UU. hacia América Latina, África y otros mercados del exterior casi ha paralizado ya que los compradores internacionales evitan el último modelo de “Tier IV-intermedio” con equipos emisiones y requieren combustible especial de bajo azufre.

La solución: Conversión y Exportación – la mejor manera de resolver el problema de los grandes inventarios es convertir aquellos motores “Tier IV-intermedio” mediante la eliminación de los equipos de las emisiones, la reprogramación de las computadoras y haciéndolos listo para su uso en los mercados tradicionales de Estados Unidos.
La mejor solución que he visto hasta la fecha proviene de Volvo y consiste en la eliminación completa de todos los equipos de las emisiones a partir del turbo y adelante, tapar los agujeros correspondientes, la instalación de un silenciador tradicional / escape y, finalmente, volver a reprogramar su computadora, “informando” el motor de que ahora es un «Tier Nivel Cero» y capaz de utilizar los combustibles diesel disponibles en los mercados internacionales. ¿Por qué es la mejor que solución que he visto hasta la fecha? En pocas palabras, porque después de la conversión, las máquinas ahora «paracen» como los mismos modelos que están entregando a los mercados in el exterior por los distribuidores locales. Cualquier otra cosa sería recibida con escepticismo por un mecánico local. Actualmente Volvo promueve de que la conversión se realiza por los Distribuidores de Volvo en el país de destino…de igual manera, todos los fabricantes aquí en EE.UU. tienen el mismo mensaje del cumplimiento de las reglas de la Agencia Estadounidense de la Protección Ambiental (EPA) frente a un fuerte deseo de reconstruir el flujo histórico de los equipos usados hacia nuestros tradicionales mercados internacionales.

Otros fabricantes no están tan enfocados en la búsqueda de una solución en lo que podemos decir. Marcas como Caterpillar y John Deere son defensores acérrimos de mantener distribuidores enfocados en soluciones «en canal», es decir “todo atraves de los distribuidores autorizados locales. CAT en particular, no promueve cualquier escenario donde un distribuidor autorizado Estadounidense estaría involucrado en la venta de equipos usados con destino a otro mercado: en sus ojos ese trabajo es únicamente para CAT Used Equipment Services Inc Maquinarias Services Inc (CUESI). Esto deja a las conversiones de los motores de estas otras marcas en las manos de empresas e mecanicos independientes, partes/repuestos «del mercado secundario», y le falta el “software” crítico para reprogramar las computadoras. En mi opinión no son buenas opciones, ya que podrían comprometer la funcionalidad y el rendimiento del equipo.
Para investigar más sobre el proceso de Volvo en un video

Los Componentes de la Decisión de Adquirir Maquinaria

«El Valor” deberia sustituir “El Precio” cuando hablamos de las compras de maquinaria – aquí está lo que los propietarios astutos deben considerer…

1. La Calidad Original – la óptima maquina es la cual está construida para durar y bien diseñado en varios niveles. Además de la facilidad de mantenimiento, disponibilidad de piezas y respaldo del distribuidor – un factor importante debe ser la comodidad del operador – ergonomía – que sirve los propietarios a través del mejor rendimiento de la producción y una máquina que sea mantenida mejor por un operador content.
2. Los Costos de Adquisición – el precio de compra inicial, la logística de entrega y costos de nacionalización formar los factores esenciales en la compra de una máquina para la importación en su país. Aunque las tasas de cambio de divisas y los problemas económicos locales también juegan un papel, la compra de los activos cuando el “mercado de origen” ofrece ofertas especiales es fundamental: ser flexible y estudiar la economía de origen y máquinas disponibilidad con su suplidor o agente de confianza.
3. Intención y Uso – La aplicación del trabajo y las horas que se utilizará la máquina son fundamentales al tomar decisiones inteligentes. Máquinas de menor “Calidad Original” puede ser la mejor decisión y la justificación de un dueño que va a utilizar la máquina de forma esporádica. Por el contrario, un proyecto o una aplicación que implica alto uso en un ambiente de producción requiere una máquina sólida con una reputación de “tiempo operativo.”
4. Economía de combustible – diariamente los propietarios observar y administrar los costos de combustible y de operación. Las máquinas que utilizan menos combustible por el mismo trabajo, en comparación con los modelos competitivos demuestran rápidamente por qué la actualización a una máquina más eficiente del uso de combustible debe ser siempre una consideración. Muchos propietarios no consideran que el ahorro de combustible puede variar mucho. Una investigación demostrará es asi: los costos diarios de combustible e incluso el acto de reabastecimiento de combustible de la máquina en un ambiente de producción afectarán la productividad general.

¡A tomar en cuenta estos cuatro componentes del proceso mejorará la búsqueda y últimamente al valor de maquinaria de adquisición!

Los Tramites Básicos de la Importación de Maquinaria Pesada

Para muchas contratistas y otros usuarios de equipos de movimiento de tierra el labor de la adquisición de una máquina a traves de un suplidor de confianza y la importación de la misma en su país es una tarea enorme y complicada. Muchos clientes optan a dejar aquella tarea a un agente o gestionario domiciliado en su propio país o de una manera más amplia con agentes terceros en los EE.UU. o otro país donde la maquina origina. Este proceso de importación de maquinaria no es tan complicado y mas clientes estan intentando a «hacerlo usted mismo» con la asistencia de profesionales con amplia experiencia para ganar un mejor valor para ellos mismos. Esto es lo que deberia saber (los básicos) cuando se trata de la adquisición e importación de maquinaria pesada:

• A) Cotizar y Adquirir– mientras que hay muchas suplidores, proveedores, subastas etcetera, en mi experiencia comprando de una flota de alquiler de un distribuidor autorizado para la marca preferida debe ser la primera opción. Las máquinas que vienen de flotas de alquiler por lo general son mantenidos por las especificaciones de fábrica durante su vida y ofrecen major confianza. Además, los duenos de esa maquinaria tipicamente tienen un buen historia de mantenimiento, documentado. El major escenario seria a trabajar directamente con un distribuidor lo cual mantiene su flota de maquinaria o a través de un intermediario de confianza con sede en EE.UU., lo cual se puede investigar y ofrecer maquinaria de varios distribuidordes autorizados de una marca especifica. Unidades de la flota de alquiler son generalmente superiores a otras máquinas en el mercado o encontradas en Internet y/o a través de otros medios.
• B) El Flete Maritimo y Terrestre –para gestionar el transporte de los equipos de su «puerto de embarque» o «donde salen de los EE.UU.» hacia el puerto de entrada elegido en su propio país o donde se ponen las máquinas a trabajar la red de agentes que dominan ese función es sustancial. Estos “Freight Forwarders” o «agentes de carga» tienen la experiencia necesaria para gestionar la logística, procesar las actividades de Aduanas e incluso realizar las mismas funciones dentro de su país y al destino final. Siempre se recomienda el uso de “Freight Forwarders” establecidos y con buenos conocimientos de la importación de maquinaria pesada con el fin de evitar los errores communes que pueden causar retrasos en la entrega y gastar más dinero en este proceso. Tengo algunas recomendaciones de buenos proveedores basadas en mi larga experiencia y conocimientos de su servicio al cliente: Concord International, Energy Systems and Hansen Shipping – son tres empresas que me siento confiado en recomendar.
• C) Corredores de Aduanas – el manejo del proceso de la «nacionalización» de una maquina y las tareas asociadas a la importación (aranceles, IVA, etcetera) de maquinaria pesada ​​en su país debe ser realizada por empresas locales, ya que son mucho más familiarizado con los procesos administrativos y más ágil cuando se encuentren de los potenciales obstáculos. Es muy común de que su Corredor de Aduanas o “Customs Broker” tambien seria el mismo que maneja su flete, tipicamente son ambas debajo de un techo. El proveedor que maneja ambas seria el preferido: una empresa que tiene una oficina y personal local para realizar el trabajo.

Espero que esta informacion y opinion aqui sea util a los usuarios de maquinaria pesada para el fin de realizar su propia búsqueda, adquisición y entrega de equipos – para mi esto es el siguiente paso en la evolución natural de nuestra industria, y estoy aquí para ayudar.