El Futuro de Venezuela y el Plan País
Al monitorear la lucha política por el poder, la crisis humanitaria y la ruptura de los servicios públicos básicos, una cosa está clara: Venezuela requerirá una reconstrucción masiva de sus sectores de gobierno, finanzas, petróleo y gas, infraestructura de transporte, sistemas de agua, capacidades de producción de alimentos. , entre otros. La “oposición en el exilio” del país ha desarrollado un plan para eliminar el poder del gobierno actual y abordar la compleja variedad de desafíos que enfrenta su población: la organización es el “Plan País” y tienen una conferencia aquí en Tampa, del 22 al 23 de Marzo 2.019 –
Website: https://www.planpais.com/
Wikipedia: https://en.wikipedia.org/wiki/Plan_País
Facebook: https://www.facebook.com/planpais
Si bien el Plan País existe como organización desde 2.011, el “Presidente interino» Juan Guaidó lo puso en primer plano a fines de enero, y se dirigió al personal y simpatizantes en una conferencia de prensa del Plan País en Caracas el 1 de Febrero de 2.019. Referencias del Sr. Guaido Las estrategias de la organización regularmente en sus discursos públicos con detalles especificos, mientras que los Venezolanos “autoexiliados” gestionan el apoyo internacional de los Estados Unidos y docenas de Naciones del Mundo.
A pesar de los eventos recientes, el cambio vendrá y pronto los Venezolanos se enfrentarán a una «reconstrucción completa» de su economía y estructuras sociales a medida que avanzan en la «perdición» de veinte años de mala gestión administrativa bajo los regímenes de Chávez y Maduro. Antes de la conferencia de prensa del Plan País en Caracas (1 de Febrero), un periodista entrevistó a Hiram Gaviria, miembro de la Asamblea Nacional y agrónomo de carrera. Al explicar la necesidad crítica de reconstruir la capacidad de Venezuela para alimentar a su población, el Sr. Gaviria declaró que el requisito estimado para que los equipos agrícolas en Venezuela sean de US$ 5 mil millones al año durante los próximos 5 a 8 años (https://youtu.be/rCNbMPS2L7A). Espere que ese presupuesto se multiplique muchas veces en los sectores de Infraestructura de Transporte y Petróleo y Gas.
Mister Maquinaria estará representada en la conferencia de Tampa esta semana y buscará una discusión con socios globales que reconocen esta oportunidad única de participar en la estabilización, recuperación y expansión de la sociedad y los motores económicos de Venezuela. Después de haber vivido, trabajado y casado en Venezuela (1.996 – 2.002), estoy interesado en ser parte de la reconstrucción del País específica para mi experiencia en el sector de petróleo y gas, infraestructura de transporte y otros sectores según las prioridades establecidas por el Plan País.
¡Por favor contáctame con interés y charlamos!
3-2-1…Despegue para «Mister Maquinaria»
Como un «Hijo de la Carrera Espacial» nacido de padres que vivían en el condado de Brevard, Edo Florida y trabajaban en la Industria Espacial (NASA) recién salido de la escuela secundaria (finales de la década de 1950), esos perspicaces “nerds” de la tecnológia, se dedicaron a aprovechar y aprovechar la tecnología de una edad temprana (ver foto en el Pad 39A de Apollo 11, estoy en rojo). En retrospectiva, la aplicación habitual de la tecnología ha sido un regalo fructífero.
Mientras que la tecnología, la era digital y las redes sociales han cambiado la mayoría de los aspectos de la vida y nuestra experiencia, la “Industria de Equipos de Construcción” es un excelente ejemplo de «viejos hábitos» y como detienen el progreso, cuando se consideran los mercados secundarios y el comportamiento de los participantes. El panorama actual está pintado con casas de subastas, redes de concesionarios a revendedores, sitios/websites anticuados, plataformas de mercadeo deficientes e incluso sitios locales y regionales que intentan a “hazlo tu mismo” – como con los «rezagados» de la Carrera Espacial hace 50 años, el estado actual de nuestra industria de equipos demuestra colectivamente que somos algunos de los últimos en comprenderlo y utilizarlo en todo su potencial.
El hecho es que la mayoría de los propietarios/usuarios de equipos no están equipados para administrar el mercadeo y la venta de su maquinaria usada; ellos sabiamente invierten su tiempo en estimar, ofertar, ganar y ejecutar proyectos, como debería ser, pero falta algo. Al final de la vida útil de la maquinaria, es común aceptar bajos valores y ofertas, vender máquinas a intermediarios, revendedores y subastas: todos los pagos/compensaciones típicamente entre 65 y 80 centavos sobre el dólar minorista. La falta de personal interno y de una red de apoyo encargada de crear un mayor patrimonio neto para los activos de maquinaria afecta la competitividad de los contratistas y otros propietarios/usuarios finales.
Esta semana Mister Maquinaria ha salido “en vivo» con nuestro sitio/website (www.mistermaquinaria.com) y se prepara para aprovechar el poder de nuestra base de clientes internacionales para el mercadeo por correo electrónico, uso extensivo de plataformas digitales y redes sociales y iPhones que tienen más poder informático que Apollo 11 y su cohete Saturno-V cuando se lanzó en Julio 1.969.
Póngase en contacto con nosotros a su conveniencia para analizar sus necesidades específicas. ¡Iniciemos una lanzamiento para aumentar el rendimiento de su equipo!
Ritchie Bros Orlando establece récords en todos los ámbitos en Febrero
El resultado: $278 millones en ventas de subasta, todo sin reservas: Ritchie Bros Auctioneers lo hizo nuevamente y estableció valores de mercado en 12.500 lotes de equipos de construcción durante seis días.
Tal como se esperaba, la maquinaria más nueva y con pocas horas tenía una gran demanda para los usuarios finales de Norteamérica a medida que la economía de EE. UU. se mantiene fuerte: los vendedores tienen la ventaja en el mercado en todas las plataformas. Los participantes de América Latina, el Caribe y otros regions internacionales mostraron un resurgimiento de esta base de compradores, pululando por la maquinaria con motores Tier III, que rara vez se venció durante la semana.
Ritchie Bros tiene algunos ajustes que hacer – viene con el territorio – pero tomando en cuenta el impacto que tuvo la adquisición de Iron Planet el año pasado, lo hicieron bien, ¡Felicitaciones por un gran evento!
Mister Maquinaria está listo para ayudar a los compradores internacionales a localizar y comprar la maquinaria de dueños confiables en los EE. UU. ¡Contáctenos y hablemos de maquinaria y exportación!
Ritchie Bros Orlando siga al próximo nivel después de la adquisición de IronPlanet
Hace tres semanas estuvimos en el patio de Ritchie Bros Subastadores en Orlando revisando maquinaria y la estimación de venta fue de $195 Millones, ayer el último estimado fue por encima de los $275 Millones, aparentemente RBA y IronPlanet realmente son «Mejor Juntos», como sugirió el eslogan de los primeras noticias después de la adquisición. Si el objetivo principal es el volumen, entonces esto no debería sorprender, esté listo para restablecer sus marcas ya que el máximo valor anterior fue de $203 Millones en 2012.
¿Quién estará allí y qué debemos monitorear para comprender mejor nuestro mercado?
La maquinaria mas nueva y con bajas horas servirá para calmar el apetito de los Contratistas y Usuarios-Finales mientras de que la economía de los EE. UU. siga caliente, ofreciendo a los duenos/vendedores la posición de poder en el mercado. Creemos que los precios serán al por menor (como es típico) y el espectáculo del medio ambiente sin duda proporcionará un cierto comportamiento del público para anotar.
Espere ver a los compradores de América Latina, el Caribe y otros lugares internacionales enjambres de los equipos pre-Tier IV de emisiones (2012 y antes), que raramente se ven superados: un resurgimiento de esta base de compradores.
Durante la venta y después de que el polvo se asiente, un tema candente será la venta simultánea de la maquinaria ofrecida «tal como está» con solamente descripciones en el patio de RBA Orlando versus las ofertas en línea de equipos remotos con inspecciones completas estilo IronPlanet. Basta con decir que Ritchie Bros supervisará intensamente los resultados, la actitud de sus clientes y las tendencias, al igual que nosotros.
¡Busca Mister Maquinaria toda la semana y hablemos de maquinaria y exportación!
Camiones Reconstruidas: CAT 789 de Chile a Tampa a Australia
Este necogio hace seis años para reconstruir un grupo de 6 x CAT 789 Camiones Mineros de 240-toneladas fue una experiencia profesional muy agradable – todavía el proyecto más grande en la historia de Ring Power CAT. La logística desde la Mina BHP en Chile hacia el Taller en Tampa, Edo Florida fue un proyecto enorme, despues para reconstruir todas las maquinas fue unos cinco meses mas – al final las unidades fueran vendidas a Queensland, Australia en Julio 2012…vamos a hacer eso de nuevo, comenzando con los componentes de maquinaria minera!
Maquinaria Tier-III llega al Mercado Secundario de Estados Unidos en 2018
Han pasado varios años desde que vimos las máquinas “Tier III” y anteriores en el mercado de reventa de EE. UU. Veo un cambio para 2018. Contrario a lo que muchos creen, el mercado de exportación de EE. UU. no está muerto, simplemente tomó una pausa prolongada debido a problemas de suministro, no una disminución en la demanda. En los últimos años os compradores Latinos históricos encontraron máquinas usadas para importar de otras regiones (principalmente unidades Tier II y III de Asia) en lugar de sus suplidores tradicionales en los Estados Unidos.
Las unidades de “Tier III” (los motores) en el mercado Estadounidense producidas entre 2008 y 2012 representarán la mayor parte de esta oportunidad de exportación. En mi opinión, el próximo mercado ofrecerá un gran volumen de esa maquinaria (intercambios, flotas de contratistas y casas de alquiler, etc.) que comenzará en el primer trimestre de 2018 y se extenderá en varios años hasta que los inventarios se agoten: es un recurso limitado. La mayoría de los «Usuarios Finales Estadounidenses” durante la recesión de 2007 a 2011 han preferido a mantenerse con sus máquinas Tier III en lugar de comprar nuevas máquinas con los motores “Tier IV-intermedios” entre 2011 y 2014, un producto sin confianza en EE.UU. Ahora con más confianza con las versiones “Tier IV-final” – producidos actualmente y desde 2014 – el “Usuario Final Estadounidense” va a dejar por atrás sus unidades envejecidas con altas horas de uso y comprar nuevas máquinas en volumen con su enorme confianza en La Economía Estadounidense.
Para las marcas/modelos con aceptación histórica en el mercado extranjero – Tier III y los anteriores – volverán a fluir hacia la región de América Latina y otras partes del mundo. Ahora sería primordial a tener y/o reestablecer una relación con una persona experimentada, bilingüe/fluida y competente para capitalizar en esta oportunidad. Junto con las campañas clásicas del Mercadeo por Correo Electrónico, los medios contemporáneos de “Social Media” (Facebook, Twitter, etc) más actuales se usarán comúnmente por los representantes Estadounidenses. En general, 2018 debería ser un buen año para la exportación de maquinara desde el mercado Estadounidense hacia el resto del mundo y las subastas de Febrero en Orlando están por llegar rápido, estén atentos…Prospero Año Nuevo!
Exportado: Volvo L350F llega a Brasil
Este Volvo L350F pasó su «primera vida» en una operación de biocombustible en Edo Georgia, uno de tres (3) equipados con garfios forestales: más de 16.000 horas de uso. Los adquirimos como intercambios, vendimos el primero a otro Distribuidor Volvo en EE. UU. y las dos (2) unidades restantes a este Cliente Brasileño que posee varias canteras, produce enormes losas de granito y carga contenedores para exportar su producto a todo el mundo y las cocinas residenciales de EE.UU.
Volvo EC340DL De Tiering
Turks & Caicos (verano 2016) – Es brutalmente caluroso la mayoría de los días de verano y, a veces, insoportablemente húmedo en las islas del Caribe, pero el desafío perpetuo para los constructores / desarrolladores es la falta de apoyo de los concesionarios en este archipiélago periférico. Si bien el concesionario en la República Dominicana era el «comerciante registrado» de esta nación isleña, no tiene operaciones de ladrillo y mortero allí, y no hay técnico de servicio con VISA para ingresar al país: intervinimos y llenamos el vacío.
Nuestro cliente necesitaba adquirir una máquina de último modelo para satisfacer su extrema necesidad de una excavadora de más de 30 toneladas métricas. Le proporcionamos este Volvo EC340DL (Intermedio Tie IV) y el soporte necesario para garantizar que funcionara como estaba previsto, por lo tanto, nuestra primera El proyecto «de-escalonamiento» fue programado y planificado.
El trabajo mecánico fue bastante simple, aproximadamente cinco (5) horas por un técnico de servicio con experiencia: eliminación parcial del equipo de emisiones original de fábrica, instalación de piezas de repuesto, documentación del proceso, etc.
El proceso solo se vio complicado por algunos problemas de banda ancha y cobertura celular en el sitio, que fueron manejados por expertos y superados por nuestro equipo. La reprogramación de la ECU fue entonces una tarea final fácil.
Un año en esta excavadora hidráulica de «niveles» está funcionando según lo previsto y satisface las necesidades de nuestro cliente sin incidentes reportados … ¿Quién es el siguiente?
Devoluciones de Maquinaria de Arrendamiento en EE.UU. – Tier IV-intermedio
En este momento existe una rara oportunidad de comprar maquinaria disponible a través de las devoluciones de “leasing” o “Maquinaria de Arrendamiento” en los EE.UU. En los últimos años muchos contratistas han optado a aprovechar de las opciones de arrendamiento ofrecidos por los fabricantes y distribuidores de todo el país. Actualmente y continualmente los plazos de los contractos de arrendamiento están llegando a sus finales y grandes volúmenes de máquinas vienen disponibles cada mes en los EE.UU.
Por lo general estas máquinas de retorno de arrendamiento son Tier IV-intermedio y los precios están deprimidos en todas las marcas y modelos, presentándo a los compradores extranjeros con una excelente oportunidad de conseguir estas máquinas del mercado de EE.UU. en buen precio.
En mi opinión el mejor de los casos es la exportación de dichas unidades a los mercados extranjeros que necesitan máquinas de buena calidad a un precio reducido. Está claro que algunos clientes ya están aprovechando y hemos visto ejemplos de contratistas de México, América Central y Sudamérica comprando máquinas a través de diversas fuentes. Despues de convertir los motores de esta maquinaria desde Tier IV-intermedio hacia Tier Cero el usuario puede utilizarla a lado de otras máquinas adquiridas a través de los canales de distribución típicos.
Estamos interesados en escuchar de su propia experiencia, de los compañeros contratistas en su país y el interés suyo en este proceso relativamente fácil. Vamos a comenzar la discusión!
La Conversión de Maquinaria Tier IV-intermedio Lo Mejor de la Industria
El Asunto – Después de haber experimentado la llegada y las implicaciones de los motores “Tier IV-intermedio” en el mercado Estadounidense le puedo decir que ha sido un cambio grande del juego! Hace varios años se trataba de una discusión conceptual y hoy es la realidad como los inventarios Estadounidenses de todas las marcas y modelos se convierten en un problema para los dueños, casas de las flotas de alquiler y contratistas que han comprado esta maquinaria entre 2010 – 2014. El flujo histórico de maquinaria pesada de la construcción desde las flotas basados a los EE.UU. hacia América Latina, África y otros mercados del exterior casi ha paralizado ya que los compradores internacionales evitan el último modelo de “Tier IV-intermedio” con equipos emisiones y requieren combustible especial de bajo azufre.
La solución: Conversión y Exportación – la mejor manera de resolver el problema de los grandes inventarios es convertir aquellos motores “Tier IV-intermedio” mediante la eliminación de los equipos de las emisiones, la reprogramación de las computadoras y haciéndolos listo para su uso en los mercados tradicionales de Estados Unidos.
La mejor solución que he visto hasta la fecha proviene de Volvo y consiste en la eliminación completa de todos los equipos de las emisiones a partir del turbo y adelante, tapar los agujeros correspondientes, la instalación de un silenciador tradicional / escape y, finalmente, volver a reprogramar su computadora, “informando” el motor de que ahora es un «Tier Nivel Cero» y capaz de utilizar los combustibles diesel disponibles en los mercados internacionales. ¿Por qué es la mejor que solución que he visto hasta la fecha? En pocas palabras, porque después de la conversión, las máquinas ahora «paracen» como los mismos modelos que están entregando a los mercados in el exterior por los distribuidores locales. Cualquier otra cosa sería recibida con escepticismo por un mecánico local. Actualmente Volvo promueve de que la conversión se realiza por los Distribuidores de Volvo en el país de destino…de igual manera, todos los fabricantes aquí en EE.UU. tienen el mismo mensaje del cumplimiento de las reglas de la Agencia Estadounidense de la Protección Ambiental (EPA) frente a un fuerte deseo de reconstruir el flujo histórico de los equipos usados hacia nuestros tradicionales mercados internacionales.
Otros fabricantes no están tan enfocados en la búsqueda de una solución en lo que podemos decir. Marcas como Caterpillar y John Deere son defensores acérrimos de mantener distribuidores enfocados en soluciones «en canal», es decir “todo atraves de los distribuidores autorizados locales. CAT en particular, no promueve cualquier escenario donde un distribuidor autorizado Estadounidense estaría involucrado en la venta de equipos usados con destino a otro mercado: en sus ojos ese trabajo es únicamente para CAT Used Equipment Services Inc Maquinarias Services Inc (CUESI). Esto deja a las conversiones de los motores de estas otras marcas en las manos de empresas e mecanicos independientes, partes/repuestos «del mercado secundario», y le falta el “software” crítico para reprogramar las computadoras. En mi opinión no son buenas opciones, ya que podrían comprometer la funcionalidad y el rendimiento del equipo.
Para investigar más sobre el proceso de Volvo en un video